+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Движение маломерного судна в ночное время

ДЛЯ лиц с ограниченными возможностями здоровья, при отсутствии медицинских противопоказаний подтвержденных в медицинской комиссии соответствующего образца, есть возможность обучения по адаптированным программам. Маломерные суда имеют различные конструктивные формы, обводы и размеры корпуса, виды и количество двигателей, винтов, формы и площади рулей и другие элементы. В связи с этим судоводителю при управлении и маневрировании на конкретном судне необходимы знания маневренных элементов этого судна, а также достаточный опыт плавания и умение практически применять полученные знания. Только при этих условиях обеспечивается безопасность эксплуатации катера, мотолодки или другого типа маломерного судна. Судоводителю следует опытным путем установить: 1. Скорости судна при различных режимах работы двигателя малый, средний и полный ход.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ВОДНЫЕ ЗАКОНЫ

ГИМС информирует. Судоводителю необходимо знать!

ДЛЯ лиц с ограниченными возможностями здоровья, при отсутствии медицинских противопоказаний подтвержденных в медицинской комиссии соответствующего образца, есть возможность обучения по адаптированным программам. Маломерные суда имеют различные конструктивные формы, обводы и размеры корпуса, виды и количество двигателей, винтов, формы и площади рулей и другие элементы. В связи с этим судоводителю при управлении и маневрировании на конкретном судне необходимы знания маневренных элементов этого судна, а также достаточный опыт плавания и умение практически применять полученные знания.

Только при этих условиях обеспечивается безопасность эксплуатации катера, мотолодки или другого типа маломерного судна. Судоводителю следует опытным путем установить: 1. Скорости судна при различных режимах работы двигателя малый, средний и полный ход. Диаметры циркуляции при различных углах перекладки руля и скорости. Расстояния, которые судно проходит: а до полной остановки после остановки двигателя с полного хода среднего хода, малого хода ; б до полной остановки, если с полного среднего, малого хода вперед дать задний ход; в до полной остановки, если с заднего хода дать передний ход полный, средний, малый.

Эти сведения рекомендуется особенно начинающему судоводителю оформить в табличной форме и использовать их до приобретения достаточного практического опыта, когда маневрирование судном будет производиться уверенно с четким пониманием как поведет себя судно в том или ином случае и какие действия необходимо предпринять, чтобы получить желаемый результат от маневра.

Некоторые общие особенности управления маломерным судном, которые полезно знать и учитывать: 1. При движении против течения управлять судном значительно легче, чем при движении по течению. Это связано с тем, что под действием течения судно хорошо слушается руля даже на малом ходу.

При движении по течению судно слушается руля, если его скорость больше скорости течения. При движении против течения поворот на обратный курс следует производить "из тихого течения" в сторону "быстрого течения" рис.

При следовании по течению поворот на обратный курс следует производить "из быстрого течения" в сторону "тихого течения" рис. В этом случае большее течение более эффективно забрасывает корму в сторону противоположную повороту. На судоходной реке при расхождении с большими судами и составами наиболее безопасным является следование вдоль выпуклого берега, так как на вогнутый берег прижимное течение может навалить встречные транспортные суда.

При входе и выходе из залива или старого русла следует сбавить ход и быть готовым к маневрированию для расхождения с другими судами, которые могут неожиданно появиться по курсу.

Определить силу и направление течения можно по бакенам или другим знакам судоходной обстановки при подходе к мосту и выбрать курс с учетом сноса течения и ветра, если он есть , при этом судно следует вести вдоль струй течения. При наличии сильного бокового ветра поворот на обратный курс следует производить "на ветер", чтобы избежать навала судна на берег.

Выводить судно из толчеи следует на малом ходу. Проходить небольшие суводи и майданы следует на полном ходу. При попадании катера мотолодки в большую суводь судно начало кружить необходимо запретить пассажирам любые перемещения, перекладкой руля и работой двигателя иногда приходится использовать дополнительно весла поставить судно на ровный киль и выводить его в сторону стрежня, увеличивая ход.

Это делать легче, следуя по внешнему краю суводи вдоль берега. При уменьшении глубины нос судна поднимается, возникает рыскливость, может появиться неприятная вибрация корпуса и шумы, растет придонная волна, которая вспенивается на мелководье. С появлением этих признаков следует сбавить ход и следовать с предельной осторожностью, чтобы не посадить судно на мель или не ударить днище винт о грунт камень.

При подходе к мелкому берегу на лодке с подвесным мотором для предотвращения повреждений лопасти винта, мотор следует заглушить и поднять.

При следовании судна по течению вниз подход к причалу осуществить проще, если пройти мимо причала, развернуть судно и швартоваться против течения. Судно, имеющее постоянный крен на борт, при положении руля "прямо" стремится уклониться носом в сторону повышенного борта.

Для удержания судна на курсе необходимо переложить руль на некоторый угол в сторону накрененного борта. Наилучшая управляемость достигается путем придания судну небольшого дифферента на корму. При этом необходимо учитывать какого вращения винт установлен на судне.

На рис. Движение вперед погасится, а корма уйдет влево к причалу. Остается подать и закрепить швартовые концы. При подходе правым бортом судно следует удерживать параллельно причалу на малом ходу. На расстоянии, обеспечивающем погашение инерции переднего хода, двигатель останавливается "стоп" и, подойдя к намеченному месту В проводится швартовка.

Если не удалось правильно рассчитать погашение инерции и судно "проскакивает" место швартовки, то необходимо положить руль "право" и дать задний ход. Инерция будет погашена, а корму не отбросит. При подходе к причалу ,с винтом левого вращения левым бортом судно удерживается параллельно причалу, если возникает необходимость погасить инерцию дается задний ход и руль перекладывается "лево", что обеспечит остановку судна параллельно причалу. В нужный момент дается задний ход и корма подойдет к причалу.

Швартовка к причалу при ветре течении. Швартоваться в условиях ветренной погоды сложнее, чем в штиль. Отсутствие опыта осуществлять этот маневр при сильном ветре, неред ко приводит к удару судна о причал, что может повредить корпус, либо вызвать другие негативные последствия. Техника подхода судна к причалу с наветренной стороны изображена на рис. Из положения I судоводитель рассчитывает скорость и курс движения к причалу с учетом сноса дрейфа под действием ветра таким образом, чтобы судно остановилось параллельно причалу в положении II на расстоянии ширины корпуса судна.

При этом в наиболее сложных условиях нередко приходится подрабатывать двигателем "вперед", "назад" и перекладывать руль, заранее прогнозируя поведение судна уклонение носа или кормы. Удар о стенку причала предотвращается путем использования кранцев и отпорных крюков.

Швартовка при отжимном ветре происходит под более тупым углом к причалу. В положении 2 крепится нос судна, затем подтягивается корма.

Маневрирование при подходе к причалу в случае действия прижимного или отжимного течения производится аналогично. Навыки швартовки рекомендуется приобретать с использованием поставленной на якорь резиновой лодки. Тренировка подхода к ней различными способами безопасна и судоводитель довольно быстро осваивает технику швартовых операций. Для этих целей можно использовать небольшой деревянный плот, щит или бревно.

Находясь на плаву и не имея большого веса, эти предметы не очень опасны при случайных ударах судна о них на небольших скоростях. После приобретения достаточных навыков на тренировках, можно решиться на самостоятельный подход к стационарному причалу, желательно в присутствии опытного судоводителя либо инструктора на борту.

Следует знать, что техника маневрирования при швартовых операциях на разных типах маломерных судов имеет свои особенности. Поэтому управляя незнакомым судном, маневрирование необходимо осуществлять предельно осторожно, так как судоводитель заранее не может предвидеть как поведет себя это судно в том или ином случае.

Стоянка у причала. Безопасность стоянки у причала обеспечивается надежностью и правильным расположением швартовных канатов и наличием на причале швартовных устройств кнехты, тумбы, палы, рымы, обухи и т. Наиболее крепкие швартовы располагают в направлении действия наибольших нагрузок, испытываемых судном от ветра, течения, волн и др.

Если причал не оборудован стационарными кранцами, то во избежание повреждения корпуса или судовых устройств, судоводитель должен обеспечить наличие мягких кранцев между стенкой причала и бортом судна. В зависимости от условий судоводитель самостоятельно решает сколько и какие швартовы должны быть поданы с судна на причал. Отход от причала. Этот маневр на маломерном судне выполняется намного легче, чем швартовка.

Подготовив судно к плаванию, принимается решение о способе отхода. С учетом ветра и течения отдаются швартовы, при необходимости отпорным крюком отбивается нос от причала, убираются кранцы и дается малый ход вперед с использованием руля. Аналогично производится отход и задним ходом, только сначала от причала отбивается корма. На более крупных катерах отход от причала производится в следующем порядке: Отход носом рис. Отход кормой рис. На базах сооружениях для стоянки маломерных судов выход за ее пределы, как правило, разрешается для малых плавсредств только на веслах, чтобы не создавать волнения на акватории.

Подход к берегу. Этот маневр на внутренних водоемах называется привалом и на маломерном судне выполняется часто. Для безопасного подхода судоводитель должен правильно выбрать место привала.

Желательно, чтобы берег был пологим, чистым от препятствий и песчаным. Когда подход к месту стоянки осуществляется в незнакомом месте, необходимо двигаться с минимальной скоростью, промеряя наметкой глубину и характер грунта. На мелководье при подходе к берегу на мотолодке мотор должен быть поднят.

Примерная схема подхода катера к необорудованному берегу изображена на рис. При подходе к берегу на сильном прибое как правило это вынужденный маневр груз и пассажиров следует переместить ближе к корме, с кормы отдать плавучий якорь, либо якорь или груз, который будет волочиться по дну.

Необходимо стремиться держать судно корму перпендикулярно волне, а при подходе к судну каждой крупной волны уменьшать или останавливать ход. Когда до берега остается небольшое расстояние и очередной гребень волны начинает подходить к носу.

Неудачно выполненный маневр в последний момент подхода к побережью, может привести к нежелательным последствиям сильный удар днищем; разворот судна лагом к волне и захлестывание лодки водой и т.

На мелких плавсредствах, как только нос коснется грунта всем следует быстро выпрыгнуть в воду и руками вытащить лодку или катер как можно дальше на берег. Следует помнить, что в условиях сильного ветра и волнения подход к берегу опасен, особенно в незнакомом месте. Стоянка у берега. Распространенным способом стоянки маломерного судна у необорудованного берега является его закрепление с помощью концов, протянутых с кормы к вдавленному зарытому на берегу якорю.

При наличии деревьев и крепких кустов швартовные концы крепятся за них. При значительных колебаниях уровня воды судно можно поставить на две растяжки - носовую и кормовую рис. Это дает возможность судну "отыгрывать" на волне и предотвратить его обсыхание.

Отход отвал от берега. Подготовив судно к плаванию отход осуществляется следующим образом. Пассажиры размещаются ближе к корме чтобы поднять нос и дается задний ход. Если судно не сдвигается, то путем перекладки руля и реверсирования судно раскачивается. Через некоторое время грунт под днищем подмывается и судно начнет движение задним ходом, корма выводится на более глубокое место и двигатель переключается на максимальный задний ход.

На небольших катерах и мотолодках отход от берега осуществляется с помощью весла, отпорного крюка, а при необходимости и с участием пассажиров.

Во время значительного волнения отвал задним ходом, особенно на моторных лодках, опасен, так как помимо возможности повредить винт, не исключено, что при движении к волне кормой мотор и судно могут быть захлестнуты водой.

В этом случае благоразумнее отвалить от берега с поднятым мотором, затем на глубине его опустить и начать движение. При сильном ветре не исключено, что перед опусканием мотора придется стать на якорь, чтобы лодку не навалило на берег. Подход к другому судну.

Методы вождения маломерных судов в различных условиях обстановки

Напоминаем вам о необходимости соблюдения правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации. Пункт 69 правил плавания по внутренним водным путям РФ говорит о том, что маломерное судно в ночное время должно нести : - топовый огонь , - бортовые огни ,-кормовой огонь. Пункт этих правил говорит : маломерные суда должны следовать за пределами судового хода или по установленной полосе движения. В случае ,когда по условиям пути такое следование невозможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 метров от неё. При этом они не должны затруднять движение и маневрирование судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути. Пункт этих правил запрещает маломерным судам : маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих судов ; останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода.

В темное время суток разрешается эксплуатация маломерных судов только С целью обеспечения безопасности плавания маломерного судна перед и крышках, в деталях движения, нагнетательных трубопроводах форсунок, в условиях ограниченной видимости (менее метров) и в ночное время.

Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы обеспечения безопасности судоходства маломерных судов во внутренних водах и территориальном море Российской Федерации. Отношения, связанные с обеспечением безопасности судоходства маломерных судов, регулируются также соответствующими нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации и издаваемыми в соответствии с ними нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти, которые не должны противоречить настоящему законодательству в области обеспечения безопасности судоходства маломерных судов. Если международными договорами Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные настоящим Федеральным законом, то применяются правила международного договора Российской Федерации. Для целей настоящего Федерального закона используются термины, принятые в законодательстве в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта, а также следующие основные понятия:. Глава II. Статья 7. Полномочия Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности судоходства маломерных судов. Полномочия федеральных органов исполнительной власти в области обеспечения безопасности судоходства маломерных судов являются расходными обязательствами Российской Федерации. К полномочиям органов власти субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности судоходства маломерных судов относится обеспечение безопасности судоходства маломерных судов на водных объектах общего пользования, расположенных на территориях субъектов Российской Федерации:. Полномочия органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности судоходства маломерных судов являются расходными обязательствами субъектов Российской Федерации.

Тема : Как ходить ночью? И ходить ли? Re: Как ходить ночью? Когда на права сдавали в Киеве,преподаватель утверждал,что ночью ходить маломерным судам вообще нельзя по линии судового хода в Киеве! Хотя получается парадокс

Немного времени осталось до открытия навигации для маломерных судов.

Где должны следовать маломерные суда включая парусные и парусные немаломерные суда, когда по условиям пути следовать за пределами судового хода невозможно? По судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 м от нее в один ряд. Когда маломерное судно или парусное следует в пределах 10м зоны судового хода, должно ли оно обмениваться звуковыми и зрительными сигналами с немаломерными судами? Нет, не должно, а обязано заблаговременно уйти с пути немаломерного судна без обмена звуковыми и зрительными сигналами. В случае пересечения маломерным судном или парусным немаломерным судового хода в предписанном месте пользуется ли оно какими-либо привилегиями перед немаломерными судами, идущими по судовому ходу или нет? Нет, не пользуется.

.

кой во время движения, т.к. до 10% аварийных случаев право управления маломерным судном. дования по наблюдению его огня в ночное вре-.

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.